Anonim

Lugemisaeg 4 minutit

Subaru 360 pöörab 60-aastaseks. See oli esimene mudel, mis tootis Jaapani ettevõtet ja oli vaatamata oma alandlikkusele otsustav riikliku ülesehituse jaoks pärast võistlust. Selle tootmine lõpetati 1971. aastal, kuid oli endiselt riigi ja kollektsionääride mälestuses väga hea.

Pärast II maailmasõja lõppu püüdis Jaapani autotööstus kõikvõimalike vahenditega saavutada kiiret kiirendust, teades, et transport on riigi rekonstrueerimise üks alustalasid.

Selle eesmärgi saavutamiseks sai teoks viie olulise laevaomaniku liit, mis moodustas Jaapani Fuji Heavy industry LTD nimega konsortsiumi ning mille üheks silmapaistvamaks tulemuseks oli 1953. aastal asutatud tütarettevõtte Subaru loomine. Sõna "Subaru" tähendus jaapani keeles on "Plejaadid", viietärniline tähtkuju, mis loogiliselt viitab konsortsiumi neile viiele asutajale.

El Subaru 360: un diminuto utilitario con aspecto de juguete

© Subaru

1958. aastal nägi ilmavalgust Subaru esimene reisijamudel . See oli 360, mida esitleti kolmes erinevas variandis: kaheukseline sedaan ja kabriolett ning kolmeukseline universaal ja neil oli ühised väikesed mõõtmed. Pisike kasuliku moodi mänguasi, mis sai oma nime 356 cm 3-st . see tähistas tema inseneride maksupiirangut ja see muudaks igavesti seda, kuidas inimesed mõistavad Jaapani elanike ümberasustamist.

Sõiduk oli müügis alates 1958. aastast kuni 1971. aastani ja see oli teise kaubamärgi sümboolse mudeli idu: Subaru Sumo, tuntud ka kui Combi, Libero või Domingo. Sellel oli 1, 0- või 1, 2-silindriline mootor koos valikulise nelikveoga.

1961. aastal käivitas kaubamärk 360 mootorist alates pikapi ja kaubiku, mis oli kaupmeeste seas tohutult vastuvõetav, kuna see tagas neile kiiruse, transportides arvestatava koorma ja liikudes kitsastel tänavatel vähendatud kütusekulu abil.

Así era por dentro el Subaru 360

See oli Subaru 360 © Subaru sees

Selle mänguauto kaalumine põhjustab täna õrnalt naeratuse, sest seda pole võimatu võrrelda ühe Subaru praegu toodetava autoga, kuid nagu nad kaubamärgilt ära tunnevad, poleks "ilma selleta me punkti jõudnud kus me täna oleme. See oli meie esimene kord, meie esimene unistus ja esimene teekond. Neid oleks palju rohkem ja palju paremaid. Kuid teate, et olla suur, peate kõigepealt olema väike! "

El Subaru 360 cumple 60 años

Subaru 360 pöördub 60 © Subaru

Pangem end olukorda, et mõista, kuidas Subaru 360 reageeris hetke vajadustele: pärast teist maailmasõda oli jaapanlastel eelarve ainult mootorratta ostmiseks, kuid nad ei pidanud silmitsi seisma suure utiliidi ostmisega. Seetõttu lõi Jaapani valitsus elanike motiveerimise eesmärgil sõidukimaksu kategooria Kei Car.

Muude eeskirjade kohaselt vabastati need autod parkimise tunnistuse osutamise kohustusest ja seetõttu olid need lisaks mugavale linna läbimiseks mõeldud ka kohalike ettevõtete liikuvuse kiirendamisele. Siit tuleneb selle suurus ja mootori omadused.

El Subaru 360 el permaneció como el favorito de los japoneses, llegando a conocerse como el

Subaru 360 jäi jaapanlaste lemmikuks, saades tuntuks kui "külaauto" © Subaru

Selle kaal oli umbes 550 kg. ja sellel oli 3-käiguline manuaalkäigukast, kiirusega 95 km / h, ehkki 80 km / h. See võttis umbes 37 sekundit. Seda toodeti monokokkerega (nüüd on see tavaline, kuid sel ajal oli seda vähestel mudelitel ) ja eksklusiivse ajamiga.

Õhkjahutusega kahesilindriline kahetaktiline mootor pandi taha. Selle mootori kasutuselevõtuks oli vaja õli eelsegatud gaasi abil, nii et insenerid ja disainerid pidid andma asjale loovuse. Algusaastail oli kütusepaagi kaas ka mõõtekork ja seda hoiti kuni 1964. aastani, mil Subaru leiutas automaatse segamise võimaldanud S ubarumaatilise määrimissüsteemi .

La memoria nunca dirá adiós al Subaru 360.

Mälu ei jäta Subaru 360-ga kunagi hüvasti © Subaru

Lisaks originaalsele 360 ​​mudelile lisati tootevalikusse uusi disainilahendusi, näiteks Subaru 360 kabriolett ja 2 spordimudelit: Subaru Young S, millel on Subaru 360ga võrreldes pisut täiustatud mootor EK32 F, 4 käiku, koppistmed ja katus Mustvalge triibulise disainiga. ja Subaru Young SS, millel olid Subaru Young S täiustused, kuid EK32 S mootoril olid kroomsilindrid ja kahe kerega karburaator Mikuni Solex, mis saavutasid 100 hobujõudu pidurdusjõudu liitri kohta.

Igal juhul jäi Subaru 360 jaapanlaste lemmikuks, saades tuntuks kui "linnaauto". Selle suuruse, funktsionaalsuse ja juurdepääsetavuse tõttu sai sellest üks populaarseimaid autosid, nagu nähtuvad ka arvudest, kuna kokku turustati aastatel 1958–1971 392 000 ühikut, mis viis USAsse eksportimise väga edukalt. UU ., Kus müüdi 10 000 ühikut ja tänapäeval on see kollektsionääride seas kõrge hinnaga mudel.

Et saada aimu oma suurest populaarsest mustandist, ilmub Subaru 360 võidusõidumängudes nagu Gran Turismo või Auto Modellista, aga ka Jaapani animesarjades nagu Pokemon või GetBackers . Nii et temast saab seksuaalne teismeline, mis on lihtsuse, funktsionaalsuse ja kujunduse tõttu muutunud ikooniks mudeliks, mis tänapäeva silmis on nii vastupandamatult retro. Head aastapäeva!